長江宜昌段岸電使用量突破6000萬千瓦時 相當(dāng)于替代燃油約1.2萬噸

拉著木船逆流而上，與險灘惡水搏斗。三峽纖夫，曾是長江上的特殊職業(yè)。

如今，一艘艘綠色智能船舶安靜平穩(wěn)地暢行長江。

從人力、風(fēng)力，到蒸汽、柴油，再到電力驅(qū)動，長江航道上的船舶動力，已歷經(jīng)多次革新。

今日宜昌，用好優(yōu)勢條件，敢于創(chuàng)新突破，加快打造“電化長江”的示范樣本。

打造“電化長江”宜昌示范區(qū)

電化長江，既包括船舶動力的電化，也包括對電化船舶的充換電、加注氫燃料等能源的供給及輔助設(shè)施的配套。

長江宜昌段作為“黃金水道”中最為繁忙的河段之一，成為“電化長江”落地實施的理想?yún)^(qū)域。宜昌主流船舶船型豐富，本地航線資源豐富，包括磷礦航線、清江水上旅游航線等，這為船舶電化提供了豐富的場景選擇空間。

同時，宜昌造船歷史悠久，港口、錨地、交通等基礎(chǔ)設(shè)施完善，為發(fā)展電動船舶產(chǎn)業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)市經(jīng)信局統(tǒng)計，宜昌現(xiàn)有船舶修造企業(yè)20家、設(shè)計企業(yè)8家，產(chǎn)能規(guī)模達130萬載重噸，占全省民用造船總量的一半以上。

此外，宜昌化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平高，多個新能源電池項目也相繼落地。

2023年9月，宜昌市印發(fā)《宜昌市電化長江實施方案》，明確提出要建設(shè)三個“基地”、打造三條“廊道”、構(gòu)筑三大“中心”，全面系統(tǒng)推進應(yīng)用場景、岸電設(shè)施、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型及配套體系“四大工程”建設(shè)。

做好“江”的文章，發(fā)揮“水”的優(yōu)勢，用好“電”的資源，宜昌在摸索中前行。

岸電推廣駛?cè)搿翱燔嚨馈?/p>

10月20日，“世紀榮耀”號游輪自重慶港駛向宜昌秭歸港。該游輪額定載客650人，設(shè)客房300余間，每月從重慶到宜昌完成4個往返航班，接待游客8批次。

據(jù)“世紀榮耀”號游輪電機長李國云介紹，游輪在秭歸港停靠約44小時。在此期間，若使用柴油發(fā)電，需消耗約5.6噸燃油，成本高達47000元；而接入港口岸電后，成本降至約23000元，節(jié)省一半多。

“對我們來說，岸電的使用既降低了運營成本，又提升了游客的體驗感，更重要的是對生態(tài)環(huán)境的影響也變小了。”李國云說。

據(jù)國網(wǎng)宜昌供電公司岸電運維負責(zé)人李興衡介紹，宜昌在推進岸電設(shè)施建設(shè)、改造時，曾面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先是水位落差大。依據(jù)三峽大壩發(fā)電及防洪調(diào)配計劃，三峽壩區(qū)水位變化很大，壩上低水位時為145米，高水位時為175米，落差約30米，如何安全展放船岸電纜需要考慮。

其次是游輪用電大。據(jù)統(tǒng)計，三峽壩區(qū)觀光游輪數(shù)量多，定點停泊時間長，導(dǎo)致用電量較大。

純電動船舶電池容量大、充電時間長，也是現(xiàn)實難題。以全球載電量最大的純電動游輪“長江三峽1”為例，其總電池容量約7500千瓦時，相當(dāng)于100多輛電動汽車的電池容量總和。

直面問題，破解難題。近年來，宜昌創(chuàng)造性地推出6種岸電供電模式，滿足各種水文條件、各種船舶類型、各種停靠方式的岸電需求。針對“長江三峽1”充電難題，提出了“高壓充電+低壓補電”的技術(shù)方案。

“宜昌已建成覆蓋71個碼頭的179臺套岸電設(shè)施，年均為超過6萬艘次船舶提供清潔能源。”李興衡說。

截至目前，長江宜昌段岸電使用量已突破6000萬千瓦時，這一綠電規(guī)模相當(dāng)于替代燃油約1.2萬噸。

新能源船舶制造邁上新臺階

在2023中國（宜昌）綠色能源發(fā)展大會期間，國內(nèi)首艘氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號在宜昌水域首航。

以“電化長江”為主，“氣化長江”為輔，“氫化長江”為補充，宜昌將逐步實現(xiàn)“電化+氫化”的綠色航運轉(zhuǎn)型路徑。

宜昌作為“電化長江”策源地，一批大型化、標(biāo)準(zhǔn)化代表船型相繼在宜昌建造下水。純電池動力船舶、氫燃料電池船舶、柴油+LNG雙燃料動力船舶、油電混合動力、單一甲醇動力船舶、甲醇+電混合動力船舶等多領(lǐng)域多種類型新能源船舶不斷取得突破。

據(jù)《宜昌綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展五年行動方案（2022-2026年）》，宜昌在宜都、枝江、秭歸、長陽四地，高標(biāo)準(zhǔn)謀劃布局四大船舶工業(yè)園區(qū)，引領(lǐng)船舶產(chǎn)業(yè)走高端化、智能化、綠色化發(fā)展之路。

5年前，枝江盛懋船業(yè)有限公司從常規(guī)船舶制造走向綠色船舶智造。總經(jīng)理屈揚介紹，該公司目前在建的船舶數(shù)量共30艘，全部為新能源船舶。

10月10日，宜昌產(chǎn)投（宜都）綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)園（以下簡稱宜都船舶產(chǎn)業(yè)園）正式開園，宜昌達門船舶公司新址在該產(chǎn)業(yè)園同步投產(chǎn)。

作為宜昌“電化長江”的核心項目之一，宜都船舶產(chǎn)業(yè)園項目總投資50億元，規(guī)劃面積1588畝，將建設(shè)綠色船舶制造、先進船舶制造及充換電和“三電”配套三大業(yè)務(wù)板塊。全部達產(chǎn)后，預(yù)計可實現(xiàn)年產(chǎn)值100億元，年稅收5億元。

三峽日報記者 鐘文璐 通訊員 毛羽 李治飛

（來源：三峽日報）